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        你知道通用變頻器VF控制模式的恒轉矩方式嗎

               你知道通用變頻器VF控制模式的恒轉矩方式嗎?“恒轉矩方式”我們經常聽到的解釋是工頻以下恒轉矩調速,工頻以上恒功率調速。想知道VF控制模式恒轉矩方式的具體內容,我們一起隨在工控智能制造行業領域有著十幾年來自主研發多款系列通用、專用變頻器和伺服系統的南京歐陸電氣帶大家一起來了解下。


             這里我們需要了解以下兩個方面:1電機的實際輸出轉矩是由逆變器決定的,而不是由負載決定的。2電機輸出的轉矩不是由逆變器決定的,而是由電機的結構決定的。當我們談到轉矩時,我們可以從逆變器中跳出來,從負載和電機中啟動,這樣就不容易清洗,特別是各種公式,都是很有負載理解力的。


              這就是磁通量不變或電機氣隙磁通量處于有效狀態,因為電機在勵磁不足的情況下很難給出足夠的轉矩,勵磁過強時會出現磁飽和,導致電機功率因數和效率降低?!?/span>

               

               讓我們看一個公式e=k fφ,e感應電動勢,k因子,f頻率,φ通量。為了使磁通量保持恒定,在調速時,需要在改變f的同時改變電動勢e,使φ=e/kf保持不變。這是逆變器v/f控制的出發點或原理。然而,當實際電機轉速調整時,感應電動勢e不能直接測量和控制。然后看另一個公式,v=e1+e,其中v是電源電壓,e1是定子電壓降。當e遠大于e1時,我們可以認為v≈e,即當感應電動勢較大時,v/f可以代替e/f控制。這里我們暫停下一個恒轉矩轉速控制模式。


               當電機采用恒轉矩調速時,如果拖動恒轉矩負載,且電機的額定轉矩等于負載轉矩,則無論運行速度如何,電樞電流都將保持不變,電機得到合理利用。同時滿足了負載的恒轉矩要求。恒轉矩調速與恒轉矩負載的關系稱為匹配。


              這是v/f控制模式是恒轉矩轉速控制模式。


              這里我們將討論低于功率頻率的高速和低速轉矩。由公式v=e1+e可知,電機在低速時感應電動勢較低,定子阻抗的電壓降不容忽視。在這個時候,e和v是非常不同的。大,導致e/f變小,即磁通量變小。此時,電機輸出的扭矩變小。此時,需要通過增加電源電壓來補償扭矩。因此,在恒轉矩模式下高速運行和低頻運行時,電機輸出的轉矩是不同的。高速運行時,電機的輸出轉矩高于低速運行時的輸出轉矩。


               因此,在使用變頻器進行v/f調試時,盡量采用高頻運行。如果需要低速,應通過減速器減速并增加扭矩。而需要了解的空間矢量控制方法,“具有優異的矢量控制性能,實現了轉矩控制和轉速控制的一體化,能夠滿足不同客戶的多樣化應用需求?!?/span>



        注:以上圖片由南京歐陸變頻器電氣廠家提供

         

              還是那兩句話,1電機的實際輸出轉矩有負載決定;2電機能夠輸出的轉矩由電機結構決定。這個與變頻器沒有關系,一味地增加變頻器功率只是增加了過載的上限,是不能提高轉矩的,而且還失去了對電機的保護功能。有兩種方案實現低速還要保持高轉矩,提高減速機的減速比或者齒輪比(皮帶的小輪帶大輪)用來提高輸出轉矩;3換個更大功率的電機而不是變頻器。這個就好比汽車上坡,想用2檔去上坡上不去怎么辦,降檔或者換個馬力更大的汽車。


              對通用變頻器VF控制模式的恒轉矩方式,通過南京歐陸電氣的詳細介紹,大家對此有一定了解了吧。購買變頻器一定要選擇正規的廠家,放心有保障。



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