俄羅斯等不及了，作出了關乎中國的單方面決定
需要注意的是，中國雖然也樂意跟俄羅斯把雙方的生意做大起來，但致富的關鍵是交通運輸，交通運輸是提高雙邊貿易往來的關鍵因素。
由于以前重心都放在歐洲，“東西失衡”的運輸網絡，讓俄羅斯現在面臨著這樣一個難題：有貨，但沒法大量往中國運。雖說俄羅斯跟中國是鄰國，但實際上，俄羅斯連接中國的卻只有一條西伯利亞大鐵路。
去年12月下旬，有消息透露，莫斯科樞紐火車站的集裝箱艙位無法滿足需求，一個月前就已全部被預訂完了。
俄羅斯急著擴大跟中國之間的貿易往來，但運輸網絡是硬傷。即便俄羅斯現在增加修建通往中國的道路，一時半會也修不好，沒法投入使用，但問題是俄羅斯現在需要錢，所以，只能用上笨辦法，24小時連軸轉，能多運點就多運點。
另一方面，俄羅斯的主要出口收入，無非就是能源和糧食等農產品。但近段時間以來，國際能源價格開始往下跌。
在G7對俄石油實施價格上限措施后，一家芬蘭研究機構的報告指出，俄羅斯日均損失超過1.7億美元，預計往后的損失將繼續擴大。據相關報道，自去年12月，G7和歐盟決定將俄羅斯海運石油的價格上限設為每桶60美元，與此同時，歐盟對俄石油的禁令也已生效。
需要注意的是，除了石油價格下跌外，天然氣價格也一樣。今年剛開始，歐洲的天然氣價格就已經跌到了每兆瓦時73歐元，達到了俄烏沖突爆發以來的最低價格。
俄烏沖突剛爆發的時候，即便能源被制裁了，但俄羅斯依舊能吃到高昂能源價格的紅利?，F在不一樣了，俄方已經無法吃到能源價格的紅利了。所以，跟中國的貿易就成了俄羅斯重要的救命稻草。
不過，雖然24小時全天候連軸轉的方式也是擴大中俄貿易的一種方式，但通過這種方式增加的貿易量都是很有限的。中國有句老話，想致富，先修路。對俄羅斯來說，盡快增加通往中國的運輸路線，才是解決問題的關鍵和長遠保障。
（責編：李雨）
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